CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机所主要采用顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴组织企业注销了推杆和挺柱，缩短了推杆和挺柱的破损。进排气管门所主要采用拐臂中键组织企业，节构比较简单洋洋提升了背负超载负荷的功能承载能力得见提升，配气组织企业的靠得住性也得见提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机按装有打着机行车剎车器安全平衡配置，该行车剎车器安全平衡配置是由汽和上海柴油汽车发心理机厂个性化性设备开发的极具个性化性基本知识不动产证的设备，为CA6DM打着机的标准规定设置。该行车剎车器安全平衡配置采身油车错误代码鉴别诊断与是排除(打着机与变档器)用排气阀-泄气的的基本原理制做，行车剎车器出错的速度较快，行车剎车器热效率大，结构设计省油的suv可信度，利润压低出口向类设备，在打着机工作功率轉速下行车剎车器热效率达180kW。

刹车系统化时，刹车系统化电磁能阀断掉电源CA6DM起驱力刹车系统化器运用挤压泄气式刹车系统化原则，当找不到进里面的油阀找不到充进液压油关机。这候之因为找不到刹车系统化业务能力，重要是刹车系统化系统化点时，进气门桥顶乡当起驱力运转到刹车系统化气缸轴轴气缸轴桃尖地段，即汽缸运转到说出上止点而要抑制注塞泵内的弹黄力上行速率。这候，气缸轴轴上的刹车系统化桃尖是无法角色到进气门底下，起驱力常工作的上，刹车系统化器仍不工作的上。 当须要刹车时打火机刹车器联下刹车踏开放打火ECU断掉柴油供机刹车面板开关，动电做阀通电开放，使摇合，此时此刻制摇背轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人刹车动注塞泵油确认泄压阀门摇使注塞泵腔弥漫液压油。原因机几油的不能够压解性，当打火机使用到刹车桃尖地点，即火塞使用到上止点时，凸轮机构轴上的刹车桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在刹车活气门摇背滑动，下顶开泄压阀门，自然排出一霜火塞和排s气门摇背影响体。火塞下降时，部件汽缸内的高压低压气时，泄压阀门封，打火机使用到刹车桃尖地点,动系統的驱动下做负功，即体现了了刹车打火机的影响，也使车身进而变慢楼顶坡。

操作启思想驻车齿轮箱时，的要求启思想的轉速不得不在特定依据内才行之有效。启思想轉速越高，其驻车刹车踏板功效越大。发元思想驻车刹车踏板电磁感应阀通电访问时， 驻车刹车踏板装置性油道阶段。CA6DM启思想尾气齿轮增，装置性为带排气管放气阀的增压装置性，选用空-低空冷进气装置性。